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如果把阿尔弗雷德·希区柯克的这段话放进体育世界，这个赛季的F1收官战可能做出了最好的诠释——让全世界直至比赛最后一刻都屏住呼吸。
最终，从杆位出发的红牛车手维斯塔潘，赢得了分站冠军，但 迈凯轮车队的兰多·诺里斯，则通过一整个赛季的绞杀与追赶，成功加冕车手总冠军，也成为了F1历史上第35位年度车手总冠军。
图源：F1
巨大的悬念造就了完美的收官故事，也给F1的第75周年画上了完美的句号。而在此背后，映射出的则是一个极速狂飙的F1商业帝国。
在F1的历史上，总有一些年份因为一个冠军、一次历史性胜利或某段传奇故事而被铭记。
维斯塔潘在赛季中段还落后104分，但在下半程靠着多站胜利与稳定领奖台，把原本尘埃落定的局面，改写成「最后一场决战」；英国大奖赛，索伯车队的霍肯伯格从第19位起步，凭借精彩的雨战表现拿下个人首个正赛领奖台，终结239场无领奖台的尴尬纪录；哈贾尔登上荷兰大奖赛领奖台，围场的新秀们开始走进聚光灯的中央。
2025赛季的特殊之处还在于，它的高光不仅来自赛道，更来自荧幕之上——由苹果牵头的好莱坞电影《F1：极速狂飙》（以下简称《F1》）在全球取得超过6亿美元票房。
更关键的是，它为F1从全球当中吸引到了从未触达过的群体——那些原本不看赛车的人，因为电影第一次看到了围场的魅力，了解到车手的心理、竞争的残酷、比赛的戏剧性，进而成为车迷。
70%票房来自国际市场，北美地区贡献30%——这部电影完成了一项运动与全球文化、资本市场和年轻受众的共振，让F1真正开始进入全球大众文化。根据猫眼电影数据，《F1》在中国内地的票房达到4.49亿元人民币。
电影的全球热度，帮助F1母公司自由媒体集团提升了财报表现。今年11月份，自由媒体集团公布2025年第三季度财报，营收达到10.85亿美元，较去年同期的9.11亿美元有明显增长；F1则实现8.69亿美元收入，同比增长1%。
这个数字还只是开始。上个月，苹果官宣拿下F1未来五年的美国本土独家版权，从2026年开始生效，总价值高达7.5亿美元，涨幅超过7成，大幅刷新了F1美国本土版权价格。
虽然苹果还未从2.5亿美元成本的《F1》电影中盈利，但能够开出如此高昂的价格，核心还是F1在美市场的影响力。
自2017年自由媒体斥资44亿美元完成对F1的控股收购后，就明确提出美国市场优先战略。2019年，Netflix纪录片《极速求生》的推出让F1在美国本土关注度激增，分站赛事从一站增加为三站。在ESPN，本赛季14场比赛中有12场实现了同比增长，18至49岁年轻群体的收视人数相比2024年增长14%。
不过，从更宏观的收视对比来看，今年年初至9月，美国F1赛事的平均收视人数仅为140万，约为纳斯卡（Nascar）赛事平均观赛人数的一半，F1在美国市场的开拓仍有很大空间。
但眼下很明显的是，F1已经吃到了美国红利，流量变现的味道越浓，10支车队的身价也跟着水涨船高。
近期，梅赛德斯-AMG马石油F1车队的首席执行官、车队负责人托托・沃尔夫（Toto Wolff）准备出售5%的车队股份，车队估值达46亿英镑（约60亿美元），此交易若达成，将创下F1车队的市值纪录。
据《福布斯》的统计，该车队在2024年营收高达7.99亿美元，在同期全球体育团队中位列第十——其估值超过了NFL的8支球队、NBA的24支球队，以及除皇家马德里和曼联外的欧洲所有足球队。
估值增长的神话故事，属于围场中的所有车队。作为该项运动中历史底蕴最为深厚的车队，《福布斯》将法拉利排在了榜单首位，估值为65亿美元，去年车队的营收为6.7亿美元。
此外在今年9月，迈凯伦车队的所有者以约45亿美元的估值收购了集团少数股东的股份，其中F1车队估值约为44亿美元。阿斯顿·马丁在今年7月又以32亿美元的估值达成了一笔交易。
目前，F1的十支车队估值已攀升至36亿美元，较2023年增长89%，如果再加上明年现身的美国本土车队凯迪拉克，或许能助力赛事进一步拓展车迷市场，这个数据的增长可能更有潜力。
越来越多的标志性交易证明，车队估值的普涨，就是资本市场给出的最直观注解，F1车队正在成为可以长期持有、拥有现金流逻辑、具有完备交易方式的稀缺资产。
当然，F1车队估值的增长，很大程度上依赖于盈利能力。一方面是控制成本，2021年「预算帽」政策实施后，营造出了更公平的竞技环境；另一方面则是开源，出售版权以及更多赞助商的加入。
比如，在2020-22年，F1生态中美国企业的数量增加了66%；2025年新签约的赞助中，美国品牌占比达到约34%。
而自2020年以来，F1的合作伙伴数量在短短五年内从12个增加到27个，实现了翻倍增长，上半年还迎来了包括迪士尼、百事、乐高等品牌的牵手。
如果说资本看到了车队的「现金流」，那么F1在中国看到的，可能更多是是一种「文化基础」。
据F1官方统计，2025年中国大奖赛门票售罄，吸引了22万名观众到场，同比2024年增长9%。此外，中国F1粉丝人数超过2.21亿，同比增长39%，其中超过一半的粉丝是在过去五年内开始关注这项运动的，46%是女性，40%的年龄在16至34岁之间。
这些数字说明，F1在中国既有受众体量，也具备粉丝更年轻、更女性化的群体结构，这也意味着F1在中国完全可以跳出「传统体育」的范畴。
今年的中国大奖赛现场，F1的围场当中吸引了大量演艺与体育明星、网红和达人，赛道周边已成为一个强吸引力的「线下流量场」，可以同时承载音乐、时尚、商业展演与社交媒体话题，成为城市文化日历上的重要事件。
当F1正在成为生活方式的一部分，品牌赞助不必再局限于机油、轮胎等汽车用品，而可以延展至美妆、潮玩、服饰、腕表与酒类等生活方式类别。
不过，纵观今年F1中国大奖赛期间，实现赞助激活的品牌集中在喜力、梅赛德斯-AMG、彪马、壳牌、lululemon等海外品牌，本土品牌虽有联想、伊利、中国石化、蔚来等，品类并不丰富。
此外，大量新车迷的进入也给F1的用户留存提出了新的考验，尤其是考虑到这段时间存在强烈的「周冠宇效应」，当他不再担任正式车手后，围绕他的短期代言确有降温的迹象，这张「招牌」能带来的即时流量和商业回报正在收窄。
在纪录片、电影以及竞技故事之外，F1需要在中国市场找到更多本土化方案。
目前，F1在中国的「在地化叙事」更多依赖「梗文化」，尤其是以官方账号为核心的社交平台，由赛场瞬间、围场故事、弹幕社群等多维度催生，被截取成短视频或静态梗图，随后在中文互联网平台被二次创作与传播。
「梗文化」带来了强烈的社区认同感，不同程度上增强着社群黏性，它既是粉丝自娱自乐的产物，也是赛事和品牌进入年轻受众心智的天然通道。但问题同样存在，不同的讲述方式可能带来曲解，在短期内放大负面影响，甚至波及赞助行为，影响商业回报。
如何把「一次性观赛者」变成长期参与者，把赛事热度转化为长期公共资源，进而带动汽车运动产业链的进一步增长，可能是属于F1在中国新阶段的重要考量。
毕竟，汽车文化需要参与得起，才能支撑起可持续的未来。
当我们回望F1的2025赛季，会发现这不仅是一段故事性极强的竞技历程，更是一项世界顶级运动在商业层面的再一次完成自我超越。
这一切并非偶然。
但归根结底，2025赛季F1的核心依然属于体育。悬念可以召集人群，故事则可以留住人心——只有持续打造出十足的竞技魅力，才能让每一年的赛道轰鸣成为人们共同的记忆。
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